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哪个人将改成车市赫然

来源:http://www.ranbiaowang.com 作者:新普京官网 时间:2019-10-21 14:26

是骡子,是马,拉出来遛遛。车天下编辑部逐一点评分析车市八位后来者,以产品力和品牌力两项满分各十分来评,黑马真不多!

菲亚特

产品力:7分。菲亚特的很多小车比如菲亚特500、菲亚特熊猫,多次在欧洲赢得年度车殊荣,证明了这家意大利汽车品牌在小车领域的实力。仅仅就产品而言,菲亚特的车真的很棒,我愿意给他们一个好评。

品牌力:4分。Fiat在欧洲那是大名鼎鼎,可是在中国,抱歉,这个品牌真的不具备什么号召力。

综合鉴定:机会渺茫。菲亚特是世界小车之王,可是在中国一直水土不服,因为中国人喜欢的是大车,菲亚特的小车也许会赢得那些根本不打算买它们的中国媒体的赞誉,但是估计很难赢得中国市场。虽然意大利人攀上了广汽这个比较靠谱的合作伙伴,但是意大利人实在太不靠谱了,广汽菲亚特正式成立已经快两年了,还在卖进口车,他们丧失的不是普通的两年,是中国市场最黄金的两年,这种黄金机会恐怕以后再也没有了。

斯巴鲁

产品力:6分。发动机和底盘有不俗实力,深受发烧友喜欢。

品牌力:4分。斯巴鲁品牌影响力并不广,远达不到大众品牌水平,更多是一小众个性的品牌。

综合鉴定:建议不国产。斯巴鲁在全世界范围内,拥有数量不低的发烧友,他们喜欢斯巴鲁个性、小资的品牌文化,追捧它所推出的每一款车。这些发烧友无视其他玩家,包括宝马、奔驰之流,以拥有斯巴鲁为豪,中国也不例外 一旦斯巴鲁国产,这一优势将大打折扣。不仅如此,在进口品牌里,斯巴鲁是老面孔,国产后,作为一个合资新兵,斯巴鲁竞争对手将是南北大众、上海通用、一汽丰田、北京现代等巨头,压力不是一般的大。最新信息表明,斯巴鲁官方表态,将重新审视之前制定的在华国产计划。换言之,斯巴鲁无限期推迟国产计划英明的决定!

捷豹路虎

产品力:6分。作为一个“小公司”,捷豹路虎缺乏可持续的产品开发能力。

品牌力:6分。与宝马、奔驰、奥迪相比,品牌号召力只能说一般。

综合鉴定:机会渺茫。捷豹路虎国产消息来得很是突然,事实上,如果不是捷豹路虎高层主动透露,即便是再大胆的人,也不敢作此预测。2011年,捷豹路虎在华销量主要来自于路虎,而路虎销量更多得益于SUV热潮;在豪华房车领域,捷豹路虎根本没有与宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯抗衡的车型。体系方面,虽然捷豹路虎没有透露合作的对象,但按照目前信息来看,其合作对象的体系同样不强,在国内汽车企业里,只属中等。归结下来,捷豹路虎国产成功机会极其渺茫,国产只会降低品牌的稀缺感。

西雅特

产品力:8分。西雅特目前国外市场在售的车型包括热门的leon和ibiza,这两款也将最先进入中国,走的是精品小型车路线。在未来3~5年计划中,西雅特还有IB L、IB X和IB E等车型,车系丰富,设计线条非常精致,主打热情红色,一见倾心!要打高分!

品牌力:5分。西雅特是西班牙的本土品牌,在欧洲只能属二三线品牌,但还是给他打了较高分数,因为在这个拼爹的时代,人家的老子是大众!

综合鉴定:有机会。西雅特现在拥有自己的设计中心,产品不至于与大众车型雷同。但在资金和技术方面他从大众获得了非常多的支持,包括零部件、动力总成。这几年,大众凭借中国市场风生水起,而且相当熟悉中国市场运作。因此西雅特进入中国,最大的王牌就是依托大众集团强大的营销、技术和制造体系。不过,因为初期西雅特为了塑造精品形象,决定先以进口方式进入两三年,国产的情况厂家虽有计划但待定。精致的高端进口小车,价格一高,中国人就不一定会买账,所以只能说有一定机会。

三菱

产品力:8分。凭着三菱这么多年坚持不懈地在汽车运动上的耕耘,帕杰罗、EVO可都是让车迷心潮澎湃的型车,虽然三菱在中国的发展之路并不顺畅,但中国人,尤其是那些爱玩车的男人们,那是相当认啊!

品牌力:7分。三菱虽然进入中国市场很早,但东南三菱它只占25%的股比,此前与长丰的合资合作也是半吊子,以至于它虽在全球的品牌号召力不弱,但在中国却似乎比较寥落。不过,傍上了广汽这个比较务实又有钱的伙伴,三菱还是有看头的。

综合鉴定:有钱途。三菱不论是在日本,还是在东南亚,乃至欧洲市场都有不错的表现,在中国这么多年却不太尽如人意,关键还是伙伴不够强大。实际上三菱在SUV、电动车等方面,都相当有实力。据日本媒体报道,广汽三菱今年9月份将挂牌成立,年底就可实现产品下线。此前在长丰生产的帕杰罗还将延续生产,此外三菱ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产。如此看来,三菱是下定决心要跟着广汽好好干了。

英菲尼迪

产品力:6分。作为一个新品牌,英菲尼迪的秘密武器是一个由至少10款不同车型组成的豪华车型阵容,研发能力比较强悍,也形成自己的品牌特色,但其产品定位实在尴尬。三大豪华品牌继续下探,英菲尼迪越发只能在夹缝里生存。

品牌力:4分。街头随机调查一下,居然有人以为是个英国服装品牌,只因为有个“英”字。

综合鉴定:输面大过赢面。英菲尼迪凭什么在中国求得大发展?它实在没啥资本:销量不够(2011年只接近2万辆)、品牌力更不够,说白了凭的就是一股勇气。戈恩领导下的日产风格就是如此,9年前,日产在中国下了赌注,结果“东风日产”赌赢了,凭着经验挥戈前行,说不定也能再下一城。

毕竟中国的豪华车市场还有很大空间,也将越来越多元化,国产后的英菲尼迪混口饱饭问题似乎不大。但是,是赌局就存在巨大风险!中国人对豪华车似乎认死了欧洲血统,奔驰宝马奥迪在中国豪车市场的地位太难撼动了。所以英菲尼迪还留了后手,对其来说,国产也就是将处在地质不稳定上的日本工厂转移至大连,中国市场玩不转,大连不过是其全球生产基地之一,人家是保本的玩法。

雷诺

产品力:6分。雷诺的车型都很时尚、个性,但不太适合中国市场,作为一些个性化车型进口到国内还不错。但是国产的话,无论是A级还是B级,可能都难有什么胜算。

品牌力:3分。在中国的品牌影响力是越来越式微,当然,因为《格调》这本书的缘故,在少数小资分子心中多少残存了一点影响力。

综合鉴定:直接放到日产体系里国产算了,何必另起炉灶呢。雷诺是有几款车还不错啦,比如CLIO、梅甘娜,可是就整个品牌而言,在中国机会真是不多。其实,最简单的办法就是通过与日产的联盟,挂日产的标曲线国产。这有成功的先例,TIIDA就是雷诺的产品,挂日产的标在中国和美国都卖得很好,如果是挂雷诺的标,会有这么好的结果吗?我们想象一下,东风雷诺在3年后正式成立了,可是它用什么和大众、丰田、通用以及日产,在中国竞争?

雪铁龙DS

产品力:9分。DS是迷人的产品,在记者第一眼看见DS5的时候,就有购买DS5的冲动。作为PSA的高端系列车型DS来自法语中的Deesse一词,中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计,都能给人带来时尚超前的感受,DS系列此时进入中国正符合眼下中国车市高端化的需求。

品牌力:3分。由于DS系列此前在中国几乎是一片空白,因此品牌力还很低,这需要长安PSA的大力推进。

综合竞争力:前途未卜。DS的产品力没有问题,问题是其品牌力和长安PSA的体系竞争力,DS在中国市场前途未卜。

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