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下半年汽车销售压力较大,轿车市场保卫战

来源:http://www.ranbiaowang.com 作者:新普京官网 时间:2019-11-26 14:57

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“冷在三九,热在三伏”。然而,对于目前的车市来说,似乎这个三伏天格外“冷”。 中国汽车工业协会发布数据,中国6月汽车产量185.08万辆,销量180.30万辆,销量同比降2.3%,上半年汽车销量同比增长1.4%。6月乘用车销量环比下降6.1%,同比下跌3.4%,为2015年以来首次同比下降。 销量指标双降、增速骤减、车企销量下滑、经销商经营困难,车市价格战肆虐……负面消息接踵而来,一时间悲观论调四起。下面看下我国汽车市场分析详情。 汽车市场销量持续低迷,即便竞争力相对较强的合资品牌也面临极大销量压力。更多相关信息请查阅中国报告大厅发布的《中国汽车行业全景调研与投资战略咨询报告》。 据中汽协统计,国内车市销量前三的车企纷纷以下滑的成绩交出了上半年答卷。其中,上海大众上半年销售93.88万辆,同比下滑0.2%;一汽-大众销售80.41万辆,同比下滑11.3%;上汽通用销售78.91万辆,同比下滑4.1%。 按照中汽协的统计,销量前十的车企中,有5家出现了下滑,前三甲上海大众、一汽-大众、上汽通用,以及位列第六的北京现代、位列第八的东风日产销量均出现下滑。 销量前三甲靠轿车致胜 虽然上半年销量出现下滑,但上海大众、一汽-大众、上汽通用仍牢牢占据乘用车市场超25%的份额,遥遥领先其他车企。 前三甲地位的稳固来源于其在轿车市场的优势。今年上半年,上海大众轿车销售78.1万辆,在整体轿车市场占据13.4%的份额;一汽-大众轿车销售56.5万辆,占整体轿车市场9.8%的份额;上汽通用(不含凯迪拉克,下同)轿车销售57.8万辆,市场份额近10%。 按照中汽协的统计,上半年国内轿车累计销售578.9万辆,在1009.6万辆的乘用车销量中占比超57%。细分市场庞大的容量让上述三家车企的行业地位得到巩固,然而,过度依赖较为成熟的轿车市场也让这些车企面临增长难题。“我们大众品牌产品覆盖度只有50%左右。”一汽-大众大众品牌发言人拱兴波表示,一汽-大众在SUV和MPV等高增长领域的缺失正让销量增长变得困难。 不只是一汽-大众,上半年轿车市场的下滑已经影响了大部分合资车企的业绩,而SUV和MPV的高增长也让在这一领域布局不足的车企望洋兴叹。 按照中汽协的统计,上半年SUV和MPV分别以45.9%和15.3%的增速实现266.1万辆和101.6万辆的销量。然而,据乘联会统计,上海大众的SUV销量仅为13.6万辆,市场份额为5.1%;上汽通用SUV销售14.3万辆,市场份额仅为5.4%。一汽-大众旗下大众品牌在SUV和MPV市场更是处于产品缺失状态,暂时错失了这一市场机遇。 “一汽-大众的目标是2020年实现产销300万辆。”一汽-大众总经理办公室主任孙国旺向记者表示,一汽-大众决定补齐短板,在未来推出SUV和MPV产品。 下半年销售压力较大 “车企的整体表现与他们在机会市场的布局有关,也与其在各细分市场的表现有关。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。 根据乘联会统计,上半年A级轿车市场销量为355.8万辆,同比下滑5%,而这一市场依然占据乘用车市场35.2%的份额。在这一庞大的细分市场,上海大众销售54.7万辆,占公司总销量的58%;一汽-大众销售47.2万辆,占公司总销量的83.5%;上汽通用销售31.6万辆,占公司总销量54.6%。 由此可见,对A级轿车市场的重视,是销量前三甲的车企保持领先地位最主要的原因,而A级轿车占比远高于行业整体水平的状况,也让相关企业受到A级轿车市场下滑的影响。 上半年B级轿车市场同样出现了1%的下滑,总销量为107.1万辆。其中,上海大众B级轿车销售12万辆,占公司总销量的12.8%;一汽-大众销售9.3万辆,占总销量的16.5%;上汽通用销售15.1万辆,在总销量中占比27.9%。 在上半年实现45.9%增幅的SUV市场,各车企也表现不一。其中,上海大众SUV销售13.6万辆,为公司贡献了14.5%的销量;上汽通用销售14.3万辆,贡献24.7%销量;长安福特SUV销售11.4万辆,贡献26.5%销量。 即便如此,销量居前的合资车企在SUV市场并没有拉开差距。“合资车企在SUV领域的表现并不强。”崔东树表示,这也是合资车企上半年销量走弱的重要原因。 这导致的结果是,由于产品集中于逐渐下滑的A级轿车市场,合资车企上半年只能通过降价来弥补销量。根据乘联会统计,前5月合资车企的利润下滑幅度高达14%。在崔东树看来,随着降价空间逐渐缩小,下半年一线合资车企的销量恐将继续面临挑战。

7月份乘联会销量数据一出,业界又是惊扼一片。受经济形势和股市震荡的双重影响,整个乘用车市场销售120.62万辆,较去年同期128万辆下滑了5.8%。遭遇了同期增幅的3连降,黑色7月、车市暑期寒冬、2015滑铁卢等字眼开始在行业蔓延,车市整体形势开始进一步走弱。

这种走弱,不同于之前自主车企单方面的处于劣势,而是全方位的整体性下滑,包括7月份销量前三甲的一汽大众、上海大众和上汽通用,同比降幅均超过20%。销量前10车企中有一半车企呈现销量下滑,且全部为合资车企,日系车企本月表现较好,销量同比上升。但这种同比增幅是建立在近几年日系车销量基数低的基础之上,目前仍被视为是回暖,而不是高速增长。

轿车市场保卫战全面开打

车市的缓增长成就的是SUV和MPV两大细分市场,即使是在车市整体表现低落的7月份,SUV市场依旧取得39.31万辆,同比增长34.16%的好成绩,MPV市场本月虽然同比小幅下滑5.31%,但1-7月份仍销售112.89万辆,同比增长12.81%。

轿车市场的低迷已经到了历史最低谷,很多热销车型的同比降幅已经突破50%。数据上来看,7月份轿车销量68.87万辆,同比下降高达19.71%,而1-7月份共销售647.80万辆,同比下降7.58%。仅在合资车企领域,市场销量最大、竞争最激烈的A级车市场呈现出整体性下滑的态势。上海大众的新桑塔纳销量11727辆,同比下滑53.8%,朗行销量5827辆同比下滑44.2%,一汽大众速腾7月销量17212辆,同比下滑36%,上汽通用的英朗XT销量1416辆,同比下滑56.8%,凯越销量10196辆,同比下滑50.9%,赛欧销量8961跌破万辆,同比下滑16.4%,而科鲁兹销量11878辆,同比下滑也达到48.6%。

轿车市场的销量下滑已不是一两家企业的问题,而是整个合资车企均要面临的A级车销量下滑的严苛挑战。甚至有分析指出,A级车的销量下滑将呈现常态化的趋势,轿车市场的保卫战,将由此开打?

如何抵御A级车市场的被动局面?

其实从情感上来讲,合资车企轿车市场的大幅度下滑,对于自主车企来讲应该是个好消息,这种此消彼涨在销量上有助于自主车企市场的扩展。自主品牌乘用车7月份的销量为49.42万辆,同比增长5.06%;截至7月份销量为467.88万辆,同比增长13.58%,占乘用车销售总量再上升3.69%达到41.17%。

不过,以国内汽车市场绞杀最惨烈的细分市场A级车为例,终究是一荣俱荣,一损俱损。7月份超过万辆的自主A级车,也仅有帝豪EC7和长安逸动两款,分别为11373辆和10214辆,与合资车企的差距仍非常大。随着新一轮节能补贴的再度加严,各项针对A级车市场的政策利好逐渐减少,加上SUV市场的持续性火爆,A级车市场的挑战还在加大。

如何应对这种持续性的下滑,成为各车企目前最为核心也是最为棘手的问题。上海大众在7月份一口气推出19款新车型,几乎都集中在A级车领域;上汽通用依靠全新威朗和新英朗新车拉动,也可坚持一阵子,加上之前两者均采取了官降的策略,在积极应对轿车市场下滑的同时,对销量冠军依旧虎视眈眈;一汽大众的法宝依然在于其在严密布局的A级市场产品体系,这种“军团化”的家族化布局,在销量压力增大时开始凸显出巨大优势;与此同时,日系车和自主车企的也在加快系列化产品布局。

完善产品布局、加快产品更新节奏、产品降价,这些都有望成为今后应对竞争的常态化手段,尤其是今年合资车企开启的降价潮,将进一步拉低轿车市场的门槛。轿车市场的保卫战已经打响,这一次主角成了合资车企,它们的应对策略,也必将给自主车企带来一次有益的借鉴和学习机会。

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