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浮华声势难掩软硬件差距

来源:http://www.ranbiaowang.com 作者:新普京官网 时间:2019-10-19 23:33

昨天,纷纷扰扰的第12届北京车展落幕,80万观众到场的客流数据再破纪录。

展览面积23万平方米、全球首发车120台、跨国车企CEO轮番登场……放眼全球,北京车展的豪华阵容已经不输于世界五大顶级车展。但疲惫的观展体验、黄牛倒票依旧、喧宾夺主的车模,让这场车界盛宴披上了令人尴尬的“中国特色”。业内人士指出,北京车展浮华声势难掩软硬件差距,要比肩世界顶级车展尚需时日。

困惑一:室内展馆何时扩容?

“头回逛车展,没想到这么累!”五一当天,小董大老远从西南五环奔新国展,但场馆内摩肩接踵的拥挤超出想象。“想看一眼传说中的布加迪,足足挤了15分钟,从人缝中勉强拍到一张照片。”他有些懊悔。

逛车展累,几乎是所有观众的同感。自驾车去,停车场距离展览数公里,摆渡车15分钟一趟,赶上高峰几乎挤不上;绿色出行坐地铁,倒两三回才能到新国展;搭乘车展专线,四十分钟一趟车,至少1小时才能到市区地铁。不过,最大的考验还是如何在人海中左冲右突,还能不遗漏自己感兴趣的车型。

什么时候逛车展能走走停停从容不迫,想休息的时候随时能找到舒适的角落?这是多数观众的强烈期盼。记者注意到,新国展与旧国展相比,室外多出了很多休息区,但展馆内却很少有不用付费的休息区,而在展台上设有休息台阶的品牌屈指可数,经常人满为患。

“寸土寸金,展车都摆不过来,观众休息区只能是奢望。”一位参展商表示。本届车展,号称展出面积23万平方米,但包括了旧国展的零部件展区和新国展的室外展区,展示整车的室内展馆面积实际只有10万平方米。相对于国内外展商一年高过一年的展出面积,新国展已经捉襟见肘。本次车展,大众汽车因为展台面积无法满足,甚至不惜代价自建了独立的临时场馆,算是缓解了主办方的压力。

新普京官网,“硬件不足,仍是北京车展的一大软肋。”北京市贸促会副会长储祥银表示,北京急缺一座室内面积20万平方米以上,同时室外面积10万平方米的综合性展馆,以缓解北京顶级展会展位紧缺现场拥挤的困境。

目前,上海车展的室内展馆已从13座增至17座,明年室内外总展出面积将达28万平方米;广州琶洲国际会展中心的室内展馆面积已经超过30万平方米;天津滨海新区一座40多万平方米的展馆也即将动工。储祥银建议,北京新国展扩建工程应尽快启动,同时周边路网包括地铁规划也应进一步完善,解决一办展会就堵车的状况。

困惑二:难寻车展文化内涵?

与往届车展相比,车模喧宾夺主的现象比往届更明显,这让想专注体验汽车文化的观众深感闹心。

豪华展车相对集中的E4馆,车模格外抢眼,观众抢着围观拍照,对车本身的关注反倒降低。公众日高峰时段,组委会不得不强令这些品牌减少车模数量。而少数车模的暴露着装,被很多网民讥讽为“硅胶展”,更引发首都精神文明办的严肃批评。

为何中国车展车模格外多?参加过多次海外大型车展的资深编辑林先生表示,这实际上显示出国内车展文化内涵的缺失。“国内车展大而不强,跨国巨头高度重视是奔着中国车市的庞大规模和增长潜力而来,但要跻身顶级车展,还必须办出自己的品位和特色。”

一位不愿具名的国内展商透露,去美国参加底特律车展很少见到车模。“以车会友,技术交流为主。”他表示,国内车展缺乏对汽车文化的深刻理解,多数展商只能随大流。“如果来看车模的人越来越少,真正懂车、爱车的观众越来越多,北京车展的专业水准也就提高了。”

北京车展的现场组织混乱也凸显车展软实力的差距。4月23日媒体日当天,近百起失窃报警令人惊诧,其中绝大部分是高级专业相机的失窃。

“我带了两套设备,宝马展台发布时,我挤在人群中,感觉被人撞了一下,没在意。等换相机时发现,背包拉链开着大口,整套相机都不翼而飞,损失近7万元。”某汽车网站的特约摄影孙先生非常困惑,媒体证有严格的注册审批制度,为何还有这么多闲杂人等混入?

在媒体日当天,记者发现,虽然组委会强调儿童不得入场,但丰田展台上的铁臂阿童木卡通塑像,就有三个小孩往上爬。一位公关公司人员告诉记者,丢电脑、丢背包的都有,虽然挎包就在她脚下一米多远的地方,她还是紧张地过几分钟就得瞟上一眼。“这样的氛围,看车展能轻松?”她感叹。

观众需要专业合理引导

“国内车展看得越多,越怀念法兰克福车展20万平方米的舒适展馆,以技术交流为主的氛围。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为,中国汽车消费起步时间不长,但舆论密切关注车展花边新闻的表现,不但容易误导参观者,有违车展展示国内外先进汽车文化、技术的初衷,让北京车展看上去更像是一场娱乐表演。

北京车展已经连续举办了12届,在硬性条件上与国际一流车展相比已经“有模有样”,从全球首发车、出席车展的国际汽车巨头高层人物数量,到展馆面积、参展厂商覆盖面。但北京车展在展馆硬件设施及组织、服务环节等仍存在一些不足,亟待改进。

比起6万平方米的老国展,新国展的面积确实大了不少,但馆内除了提示每个展馆的坐落位置,缺少基本的线路引导。比如,观众沿着哪条线路参观用时最短?走哪条线路距离最短?怎样参观不会走重复路?在一些国际车展中,观众甚至在购票时,便对这些内容了然于胸。

另外,北京车展上各厂商参展基本都是“自吹自擂”,主办方缺乏统一组织。就拿被主办方视作本次展会一大亮点的校车展来说,各种型号的校车都被“裹”在各参展商的展车里,观众无法体会到这种“主题展览”中本应具备的同场亮相特色。

展馆内噪声污染依然痼疾难除。在老国展办车展时,主办方便明令禁止,展台噪声超过75分贝将被停电处罚。但本届展会一些参展商为吸引眼球,动用了具有震撼效果的音响设备,声光电齐备,歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些厂商因担心现场人气不够,专门请来明星助阵,在展区内引起大量观众围观,造成人群拥堵。

小调查

自主品牌尚欠火候

盖世汽车网的北京车展网络调查显示,相比底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京这五大顶级车展,北京车展最缺乏的是“自主汽车工业的强大”,这一选项获得了33%的受访者认同。

其次,27%的受访者认为,北京车展缺少“风向标式的特色”。法兰克福车展的博大、巴黎车展的优雅、东京车展的细腻以及日内瓦车展的奢华已成为这些车展的独特魅力,但包括北京车展在内的所有中国车展都难有令世界羡慕的特色。

此外,“媒体以及观众专业水平不够”和“场馆配套与服务水平不够”也分别获得了15%和10%的受访者认同。而“重磅全球首发新车”的指标,在业内人士看来,北京车展并不处于劣势。(记者 涂露芳 刘宇鑫)

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