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欲扭转颓势,车企产销调整暗流涌动

来源:http://www.ranbiaowang.com 作者:新普京官网 时间:2019-10-18 21:33

龙年过半,车市“中考”成绩也逐渐出炉。从目前已公布的成绩来看,车市仍未走出低迷状态,上半年汽车产销保持两三个百分点的低增速,部分车企预计将无法完成预期销售目标。

上周,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)首次提高了对2010年汽车产销量的预期,从年初的1500万辆调高到了1600万辆,这个数字比2009年增长了23%左右。据了解,中汽协对今年车市的乐观预期主要源于前7个月1026.02万辆的销量数字。

面对忧大于喜的成绩,使得多数车企下半年销售压力陡增。于是为完成全年销售计划,不少车企已经启动新车、渠道和新营销等措施备战下半年市场,希望以此扭转车市颓势。

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车市“中考”成绩不理想

上半年车市优秀的成绩单让中汽协对年度1600万辆的目标充满信心,也刺激着不少车企继续扩大产能抢市场。然而,现实的情况是,车市中不少经销商已经不堪库存重负,对车企调整产能的呼声日渐高涨。虽然行业声音对车市还保持乐观,但面对真实的市场反馈情况,汽车企业产销目标调整已经暗流涌动。

去年,当日本地震给中国车市带来震荡“余震”之时,何曾想车市仍能交出一个很值得肯定的成绩——狭义乘用车同比增速仍达到了8.7%,这似乎给众多车企提供了充足的信心。于是,在车市理性回归之势愈加明显的当口,不少车企在今年年初时仍然制订了较高的产销计划。据统计,今年国内各车企的销量计划累计超过2000万辆,同比增长10%,车企的预期非常乐观。

多数车企面临调整困局

但事实上并非如此,目前多数车企未报出半年“成绩单”,即使少部分公布了,但从数据上也并非值得惊喜,有的甚至是“局部”的增长成绩。

进入8月,比亚迪汽车官方宣布将今年的产销目标由80万辆下调至60万辆。比亚迪相关负责人告诉记者,产销目标调整后首先可以缓解眼下产能紧张的状况,保证产品品质,更好地落实贯彻2010“品牌年”的整体战略;可以有更大的空间留给下半年即将上市的新车型;同时也能最直接地减轻经销商的压力,让他们下半年有更多的精力去推广销售新车型,同时也能获取更大的利润。

另外,从已经公布的前5个数据不难看出,各大车企仅完成了800万辆的销售任务,离半年1000万两还有距离。而且在刚过去的6月,其车市整体增速也并不明显。就目前形势分析判断,大多数制订了较高年产销计划的车企不能顺利完成半年目标。

事实上,从目前情况看,今年较难完成年初所制定产销目标的绝不仅有比亚迪。相关调查显示,多数车企上半年产销计划没能完成,如东南汽车、江淮乘用车、长城汽车、东风乘用车、力帆等车企,上半年仅完成全年计划的35.74%、35.1%、30.45%、27.56%、26.29% 上述企业的半年产销任务完成率均不及比亚迪。除了这部分车企外,还有不少勉强达标的,也是将车压在了经销商的库里就作数。严格上讲,这些车企都应该算是全年产销目标调整的潜在对象。

“组合拳”迎战下半年车市

然而,“丢面子”的事毕竟是谁都不愿意做的,面对淡季销售不利,产销增长明显放缓的现状,大多数车企仍不愿放弃对年初所定销量目标的追逐。谈及下半年的增长点,车企们大多将希望寄托于新车的推出和政策的拉动上,此外,对经销商降价的暗中支持,也开始成为主旋律,希望下半年的销量能借这几个方面的利好爆发。

在车市整体不景气的情况下,汽车厂商打出了“组合拳”,即通过新车抢市、渠道扩展和新的营销方式应对下半年车市不利局面。

利好因素拉动力度有限

据不完全统计,今年下半年将有几十款新车陆续上市,其中进口、合资、自主品牌均有重磅车型登场。此外,由于SUV市场在上半年仍保持快速增长,因此各大车企纷纷将SUV车型作为下半年的推出重点。

不可否认,推新车、相关政策推出及降价促销都会对车辆销售产生一定的促进作用,但理性分析今年下半年车市的利好因素,拉动效果并未像想象中的乐观。

另外,不少车企纷纷扩充销售渠道。目前,各级城市的经销商网络都在不断扩充。据不完全统计,截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业达十几家,且根据不同的市场呈现出各自的特点。

眼下最受车企关注的无疑是节能车型3000元补贴的政策,不少业内人士预测,该政策将成为新的车市推手。

除了上述两种方式外,众多汽车厂商开始将心思用在了各类营销策略的推出上,并根据市场的变化不断调整推进。企业营销策略的转变,让经销商在销售上很受益。据经销商反映,厂家每推出全国性大规模的营销活动,市场终端销售都会明显升温。

这项政策对入围车型的销售拉动效果明显,如上海通用,其公共事务及传播总监李征卉表示,在首批入围“节能产品惠民工程”的71款节能车中,上海通用旗下共12款车型榜上有名,享受每辆3000元的节能补贴,极大地拉动了销售,为下半年的销售目标奠定了基础。

未来车市仍不乐观

但值得关注的是,记者从上海通用经销商处了解到,在12款车型受政策拉动的前提下,最近两个月他们的销售情况也就是“和以前差不多”,并无明显增长。也就是说,政策的全面助力也仅保证了其淡季不淡。“若换在往年,几乎全系车型入围享受补贴的上海通用,销量应该在近两个月取得一定比例的增长。”一位市场人士称,毕竟不是所有车企都会像上海通用一样,拥有如此多的入围车型。

车企全面出击,是否意味着车市将一定转暖?对此,业内更多人士持谨慎态度,认为下半年车市依然存在诸多不确定因素。

此外该人士还指出,无论推新车还是降价,刺激效果都是有限的,“新车只在一定时间内吸引眼球,且还要是真正重量级的好车型;而在淡季大范围的降价潮中,即使有了3000元的补贴效果也不是很明显”。

根据盖世汽车网最新一期业界调查显示,绝大多数业内人士并不看好车市在下半年继续保持强劲复苏的态势。

对此,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,汽车企业的增速保持在15%是一个合理的水平。按此推算,2011年中国汽车产销也只不过将达到1800万辆的规模。而实际上,自2009年车市盛宴过后,汽车企业纷纷扩大产能,初步统计显示,今年各大车企的总产能已超过了2000万辆。

其中,有47%的人士预计下半年车市增长速度将低于5%,也有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%-10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的受调查者占投票总人数比例仅为11%。

业内人士认为,今年年底前,车市还可能出现新一轮的争搭小排量车购置税优惠“末班车”的销售热潮,还会帮助下半年车市维持一个较高水平。不过,明年缺乏“购置税减征”、“汽车下乡”等政策扶持的车市,将面临提前透支消费的危险。

但中国车市并非全无利好,环保节能车型的推广计划、油价小幅回落以及降息都可能带动汽车销量的上升。而且中国车市强劲增长的因素依然存在:城市化继续推进、中产阶层人口不断壮大以及大量家庭仍未购入第一辆汽车。但这只能说明中长期中国车市仍有发展潜力,接下的半年,至少是调查显示的结果并不乐观。

眼下大多数品牌车型已经开始了大幅度的降价促销。上述人士表示,从加价车型的逐渐减少,到部分热销车型出现让利,再到让利幅度不断扩大,这牺牲的都是经销商的利润。无论是上半年产销目标完成不好的车企,还是完成比率较高的车企,都需要考虑到经销商的生存状况。是否对产销计划进行调整,是眼下最值得思考的关键问题。

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